Carte postale - traction

Suite des cartes postales

1935  - Traction-avant Citroën décapotable

Techniques et découvertes           Entre-deux-guerres

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La mythique traction-avant de Citroën

La traction-avant est la première voiture populaire de grande série française

Lorsque André Citroën présente sa nouvelle "7" au salon de l'automobile en avril 1934, elle n'est hélas pas encore au point.

Les roues se détachent, la coque s'ouvre sur un cassis, les joints homocinétiques cassent, bref, la voiture est plus souvent au garage que sur la route ! Il faut dire que son inventeur, l'ingénieur André Lefebvre, n'a eu que 13 mois pour la développer. La voiture subit de nombreuses transformations et améliorations et, dès 1936, elle est non seulement parfaite mais révolutionnaire. C'est d'abord la première voiture européenne de grande série, entièrement monocoque et en acier. Elle est ensuite la première Citroën à traction avant, d'où son nom.

Une tenue de route incomparable

Du fait de la traction par les roues avant,  le centre de gravité est abaissé. Grâce aussi à la suspension de la coque, elle colle à la route et se comporte de façon sensationnelle dans les virages.

Les freins hydrauliques assurent un freinage immédiat et parfait.

Voiture excessivement fiable, la traction connaîtra un immense succès pendant plus de vingt ans. Il n'est pas un film, pas un roman policier, pas un album de famille sans la traction.

Elle est devenue un des emblèmes de notre culture au même titre qu'Edith Piaf ou la baguette.

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Le cabriolet-roadster 11 cv de 1938

La vogue du cabriolet culmine dans les années 30. Celui de Citroën (ici au-dessus) peut emmener deux personnes dans le spider arrière et possède 2 à 3 places de front. Roulant à 105 km/h, cette traction est vendue environ 25 000 F à l'époque. Sa production est arrêtée en 1940.

Avec son pare-brise rabattable, c'est aujourd'hui le modèle le plus recherché par les collectionneurs.

(MMMIII Editions Atlas Imp. Ue A2-789.04-05 - photo Roger Viollet)