Carte postale - percement du métro

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1901 - Travaux de construction du métro Vincennes-Neuilly,

            station Hôtel de Ville

Techniques et découvertes            Belle Epoque

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Le percement de la ligne 1 du métro

L'encombrement des rues de la capitale appelle la construction d'un mode de transport nouveau "le métropolitain"

Même dans les beaux quartiers, comme ici la rue de Rivoli à hauteur de la place de l'Hôtel de Ville, Paris est éventré !

On creuse en effet la première ligne du métropolitain, devant relier le château de Vincennes à la porte Maillot, sur une distance de 10,6 kilomètres.

Cela fait quarante ans que les parisiens l'attendent, conflit et atermoiements entre l'Etat et la ville n'ont eu de cesse de retarder ce projet, envisageable depuis la généralisation de l'utilisation de l'électricité.

Finalement, Paris se lance dans sa construction à l'occasion - symbolique - de l'Exposition universelle de 1900.

Fulgence Bienvenüe, le père du métro

C'est au Breton Fulgence Bienvenüe, ingénieur de l'Ecole Polytechnique, que nous devons le métro parisien.

C'est lui qui dresse en 1896, à la demande du ministre des Travaux publics, l'avant-projet de métropolitain à traction électrique.

Il supervisera les travaux depuis le premier coup de pioche, donné le 4 octobre 1898.

L'objectif est d'avoir terminé en avril 1900, date d'ouverture de l'Exposition universelle.

Finalement, la ligne sera inaugurée le 14 juillet 1900.

Le trajet compte seize stations et dure trente trois minutes.

Aujourd'hui, le métro dessert trois cent soixante huit stations sur 199 km.

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Le bouclier protecteur

Creuser le sol de Paris n'est pas une mince affaire, les terrains sont friables et l'eau toujours présente complique les travaux.

De plus, c'est à la pioche qu'il faut avancer.

Pour progresser dans la réalisation des galeries, les ouvriers construisent un bouclier, savant enchevêtrement de poutres en bois pour étayer le plafon.

(MMIII Editions Atlas Imp.UE A2-789 03-20 Photo Roger Viollet)